港口库存高位盘整甲醇基本面继续恶化-第3页-期市要闻-18期货网

进入8月下旬，甲醇基本面继续恶化，预期的下游恢复遥遥无期，内地甲醇开工已经连续5周增加，达70.2%，创下至少6年来同期的最高水平。港口到港不减，因台风影响船只装卸，造成的库存短时下滑，同时面临8月下旬70万吨集中到港的冲击。截至目前，港口地区甲醇库存仍在130万吨以上。

由于疫情影响，2020年国外市场对板材的需求大幅下滑，国内板材市场积压严重，在丧失了出口这一支撑之后，开工率一直不高，部分地区开开停停已经持续半年之久，装修的最佳季节已经开始，出口的窗口期可以认为已经错过，那么，年内开工增加可能性已经大幅降低。二甲醚的开工一直不温不火，今年开工率已经抵达了去年同期水平，但今年天然气并不短缺，且液化气现货市场没有出现较大涨幅，价格已经开始下滑，利润再度被压缩，增加开工的可能性一直不高。其余甲醇下游，虽然可以忽略不计，但实际上，开工也已经恢复到了正常水平。指望下游产业再度出现爆发式需求增加，可能性偏低。

“至暗时刻”尚未到来

截至8月15日当周，中国内地还有1528万吨/年的甲醇装置正在或等待重启，这个规模相当于整个美洲或1.3个欧洲，如果这些装置全部重启，中国不但可以不用进口甲醇了，还可以出口覆盖掉日本、韩国，暨整个东北亚地区。或者说，把梅赛尼斯全球所有的装置加起来，还比这个规模稍微少一点点。

值得一提的是，这是剔除掉了超过半年未能重启或重启无望的装置之后的统计。即便是这样，国内甲醇装置开工率也已经达到了70.2%，抵达了至少6年来历史同期最高点。

但下游的需求，已经是恢复无望了，这就不奇怪为何近期内地甲醇的价格屡创新低。今年年初曾提到过，这次中国甲醇产业要想度过难关，只有一条路，那就是抛弃幻想，认真检修、停产，淘汰一批落后产能……很可惜，已经做不到了。

在外盘价格持续低廉，进口持续增加、库存持续高位、厂家开工还大幅增加之际，甲醇的价格想要上涨就显得很玄幻，因为任何地区的上涨，只要打开了套利的窗口，就会引发市场的再平衡。只有消化了大多数的低价货物，市场才有真实的上涨基础。

就此而言，中国甲醇产业的“至暗时刻”，仍未到来，因为还有一个冷冷的寒冬，摆在面前。

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编辑：糖沫沫

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